澳门新莆京娱乐app:_新能源汽车网,野心家穆斯

2019-10-02 11:56栏目:澳门新莆京娱乐app
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铝道网】即便在奇人辈出的硅谷,穆斯克的个性依然足够鲜明。如今,他正企图推动特斯拉电动跑车从概念走向大众。 继2a005年拍摄纪录片《谁杀死了电动车》后,美国导演克里斯•佩恩带着新片《电动车的复仇》于2011年11月登陆加州影院,宣告电动车的回归。在这些“复仇者”中,特斯拉公司(Tesla Motors)生产的电动跑车——敞篷跑车(Tesla Roadster)算得上较有魅力的角色之一。 这款穿着莲花Elise外衣的电动跑车,外形俊俏,0到96公里每小时加速只需3.7秒,续航里程达到320公里,废气排放则为0。 而同这辆车一样耀眼绚丽的是他的主人艾隆•穆斯克(ELon Musk)。大多数早晨,他都会驾驶着自己的红色跑车,从位于加州富豪区Bel-Air的豪宅中出发,驶向帕洛阿尔托市(Palo Alto)斯坦福研究园的一幢大楼。这里是特斯拉公司的总部,门口上方的大“T”型标志像这儿的主人一样往外散发张力和生机。 如今,穆斯克面对的是一个已拥有1400名员工和电动汽车生产基地的上市公司,目前市值超过29亿美元。而他同时又担任着另外两家公司的CEO。这两家公司,一家是太阳能系统服务公司,一家则是私营火箭公司,目标是向国际空间站输送旅客。 KevinYu是特斯拉亚太区总裁,他对《能源》记者说:“穆斯克的远见卓识和雄心,注定要给世界上一些大产业带来变革,比如汽车制造业和空间高技术产业。”在外人看来,穆斯克现在所做的事情,都是目前的高端新兴产业,极炫、极酷、极前卫,充满了理想主义色彩。 天生的生意人 穆斯克在34岁那年,身价就超过了3亿美元,他似乎是个天生的生意人,从小就懂得如何利用自己的条件和机会去变换美元。 他在南非出生,父亲是一名南非的工程师,母亲是加拿大人,从事营养师和模特工作。在他们看来,穆斯克从小就与其他的孩子不一样。“当别的孩子望着月亮,感叹它与地球有多远时,艾隆会说,实际上它与地球的平均距离为38万4400公里。”母亲梅•穆斯克笑着说。 显然,穆斯克有自己的世界。10岁那年,穆斯克拥有了自己的靠前台电脑,并且学会了软件编程。两年后,他成功设计出一个名叫“Blastar”的游戏,并为这款商业软件开出了500美元的价格。 这个被身边人称为“天才”的孩子,在17岁那年去了加拿大,而他的较终梦想地则是美国,他说:“那是一个把不可能的事情变成可能的地方。”1992年,他靠奖学金进入了宾夕法尼亚大学,终于站在了美国的土地上。 每个人大学毕业之时,往往都要做自己的职业规划,但是没有一个人能像穆斯克做得如此出色。他当时的职业理想是要进军三个自认为在未来将非常重要的领域——互联网、清洁能源和空间。如今看来,这三个理想,在他不满40岁时就已统统实现。 1995年,穆斯克和他的兄弟金伯尔•穆斯克(Kimbal Musk)成立了Zip2。在获取巨额回报后,穆斯克又联合创立了X.com,一个在线金融和邮件支付服务公司。它后来与另一家公司Confinity合并,改名为PayPal。2002年,ebay用15亿美元股票收购了PayPal,如今它成为了球较大的在线支付平台。 随后,带着自己的资金积累,穆斯克创建了Space X和Solar City两家公司,并担任它们的CEO。而令穆斯克较终成名于世界的是他2004年所做的一桩生意——向马丁•艾伯哈德(Martin Eberhard)创立的特斯拉公司投资630万美元,而他则担任该公司的董事长。 特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司,穆斯克对它投资显然是基于对电动汽车的热爱以及看好这个市场。但是因为管理问题以及靠前款跑车出产过程的磕磕绊绊,这桩生意险些让从未失手的穆斯克翻了船。 幸好,穆斯克是个不错的舵手。2010年6月,特斯拉成功完成IPO,净募集资金约1.84亿美元。公司股票在纳斯达克证券市场挂牌交易,使它成为自1956年福特汽车IPO以来靠前家上市的美国汽车制造商,也是目前一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。 穆氏特斯拉 谁会如此疯狂,在当时大汽车生产商(例如通用、福特、丰田)全都终止了自己的电动汽车项目,宣布电动车已死亡的背景下,他开始投入大笔资金进入电动汽车行业? 2004年的一天,马丁•艾伯哈德带着他的电动车划向穆斯克寻求投资。两个小时的谈话后,穆斯克准备当这个疯狂之人。随后,他为特斯拉公司注入了大量的资金和心血。 他们为这个雄心勃勃的事业制定了一个三步走战略。靠前步,开发高端、高性能的运动型电动汽车,证实电动汽车既酷又可行性,以吸引靠前批目标顾客:有环保意识的高收入人士、注重公众形象的社会名流;第二步是开发能与奔驰、宝马等豪华品牌竞争的电动轿车;第三阶段是推出价格能被普通大众接受、可以大规模推广的低成本经济型电动汽车。 按照这个计划,特斯拉开始设计并制造Tesla Roadster敞篷跑车。令人没有想到的是,穆斯克和艾伯哈德在靠前步“战略”都未走完时,合作关系就开始出现破裂。 在艾伯哈德看来,穆斯克在公司的进程中越来越像一个专权主义者,他经常在毫无预告的情况下改变公司决策。设计之初,他认为Roadster跑车底盘的车门踏板较高,上车时容易发生磕碰,命令工程师把车门踏板降低两英寸,结果让用经过碰撞测试的现成底盘所节省的成本全都浪费。艾伯哈德建议采用Elise跑车所使用的玻璃纤维车身面板,但穆斯克却坚持要求使用碳纤维,他觉得碳纤维更轻、更耐用,也更时髦。随后,他又要求重新设计了大灯、汽车门锁,换了定制的座椅和仪表盘。 随着时间的推移,公司开始意识到按照原定投产的日期是不可行了。而原本计划卖10万美元的跑车,其成本已经大大超过原先设想的6.5万美元。2007年12月,在穆斯克的策划下,创始人艾伯哈德被赶出董事,CEO一职由穆斯克担任。 虽然惹怒了艾伯哈德,并且大大推迟了产品的投产时间,但靠前批7辆Roadster跑车总算成功地在2008年初进行了交付。也正因为有了穆斯克当初设计时的吹毛求疵和坚持,才使得Roadster跑车有了如今的完美表现。 据Kevin Yu给出的较新数据,截至目前,已有2100余辆Roadster跑车驰骋在31个国家的道路上,行驶里程已超过1800万英里。 担任CEO的穆斯克还是坚持他一贯的硬派作风,而Roadster跑车取得的成功更是使他自信满满。2010年,他成功地将特斯拉的股票挂在纳斯达克证券市场上,并且在花了420万美元在加州的弗里蒙特为公司找到了制造工厂——新联合汽车制造厂,它曾经为丰田和通用公司共同使用。 2011年11月,穆斯克在接受彭博社的电视采访时表示,特斯拉预计明年投产的续驶里程高达483km的新款ModelS四门电动跑车还没生产,其6500份订单就已经被全部订购。 特斯拉公司2010年第四财季净亏损为5140万美元,到了2011年第三季度,亏损有所改善,但仍有3490万美元。七年来,它已经烧掉了2.3亿美元投资,但只创造了1.48亿美元营收。不过穆斯克信心满满,就像他在特斯拉上市路演中说的那样,“在底特律不敢赌注有朝一日路上跑的汽车都将由电池驱动,而特斯拉已经把这认定为不远的未来。” 目前特斯拉在全球共有32个直营销售据点,分别为美洲18个、欧洲10个与亚洲4个。据Kevin Yu透露,中国市场也是特斯拉未来关注的主要市场之一,更有消息称,特斯拉在中国国内也已有专业团队取得其代理权。 新款ModelS四门电动跑车的推出,是穆斯克他们当初提出的第二步战略,如果这一步走得够稳,那推出“价格能被普通大众接受、可以大规模推广的”低成本经济型电动汽车也就指日可待。

2013年盈利 特斯拉当新能源"模范"

作者:张慧2141次浏览

2012-03-01作者:王林来源:网易汽车综合

澳门新莆京娱乐app,美国电动车制造商特斯拉日前宣布,其2011年第四季度净亏损增至8150万美元,这种趋势或将延续。实际上,特斯拉在整个2011年,应该说自其创建以来一直都在亏损,但评论者认为该公司有望在2013年翻身,借助于ModelS的成功销售成为全球首家靠产销纯电动汽车而盈利的汽车公司。

特立独行

在2004年遇到艾伯哈德(特斯拉公司创始人之一)之前,现任特斯拉CEO的穆斯克对于电动汽车可谓是一无所知,但仅用了两个小时,穆斯克便决定投资650万美元给这个“一文不名”的特斯拉,而此时正是通用和丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动汽车EV1和RAV4纯电动SUV,宣告近代第一次电动汽车商业化进程失败的时候。

在完全掌控特斯拉之后,穆斯克的理念开始引导特斯拉的未来方向,“我们是一家位于硅谷公司。在运营方式上,在DNA上,我们更像苹果和谷歌,不像通用和福特。通用和福特永远也学不会这一点。”

穆斯克曾多次公开表示对于传统汽车的蔑视,“当纯电动车出现时,传统汽车将被视为老牛破车”。当通用Volt出现的时候,穆斯克则批评说:“这是对纯电动车不光彩的妥协,Volt没什么意思。”而对于已经销毁的EV1,穆斯克的言论更显得过激,“那并不是什么好车!”

虽然穆斯克对通用大加诋毁,但是把Volt推出市场的原通用汽车副董事长鲍勃?鲁茨却是对穆斯克能够在主要汽车公司驻足不前时大力开发纯电动车型Roadster大加赞赏。

历经坎坷

引用一位负责特斯拉外联的助理人员的话来说,“我们自创建以来就一直亏损!”其实这是特斯拉的真实写照,“我们从一开始就是一个没钱、没技术、没人才的公司,七年来,特斯拉已经烧掉了2.3亿美元投资,但只创造了1.48亿美元营收。”穆斯克在2010年申请上市时曾经对媒体这样说过。

在2004年,特斯拉宣布要制造一款不需要汽油但动力却不逊于保时捷的纯电动跑车,那就是特斯拉的第一款车型Roadster,从设计到生产预计需要2500万美元,加上两年的时间。

2007年,特斯拉宣布Roadster的生产成本由7万美元提高到13万美元,涨幅将近一倍,经过几番价格起伏,等到2008年Roadster真正实现量产的时候,特斯拉实际上已经投入1.4亿美元,还不包括四年的时间成本。

但是持续的投入并没有换来回报,在特斯拉2010年公布的财务报告中显示,第三季度的亏损额已经扩大到3500万美元,而且还将继续扩大。2011年第一季度的亏损达到4900万美元,第二季度继续扩大到5890万美元,直至第四季度的8150万美元。

除了收益的一再亏损之外,特斯拉还面临着合作伙伴变动和官司缠身。由于在Roadster设计理念上的不同,2008年初,艾伯哈德被穆斯克排挤出局,随后艾伯哈德起诉特斯拉公司,指控穆斯克以欺诈为名对其进行诽谤,并侵占公司的资产。

2009年和2011年特斯拉两次因为配件的质量问题陷入召回漩涡。

2009年加入特斯拉的前莲花集团总工程师罗林森(Rawlinson)也在2012年1月宣布退出特斯拉,而罗林森恰恰是被特斯拉看作是盈利主力车型ModelS的主要设计人员。

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